Начиная с августа, на российском автомобильном рынке началось повышение стоимости машин, которое продолжилось и в сентябре. Причинами стали рост утильсбора и девальвация рубля. По результатам опроса среди автодилеров, средний прирост составил 4%, в отдельных случаях достигая 20%. Участники рынка отмечают, что новые затраты еще полностью не перенесены на прайс-листы — компании пока сдерживают рост. Несмотря на острую конкуренцию, скидочные предложения остаются активны, что свидетельствует об осторожности производителей. Эксперты предвидят, что удорожание продолжится.
После введения повышенного утильсбора и одновременного ослабления курса рубля в начале августа стоимость машин резко взлетела. Согласно Национальному агентству по планированию и исследованию инноваций (НАПИ), тарифы выросли на 0,1–14,3%. Обновлены цены на 127 комплектаций против 52 в июле.
Отечественные марки Lada и УАЗ «Патриот» подорожали на 1,4–5% и 8,3% соответственно. Комплектации «Москвич 3» и «Москвич 3E» поднялись в цене на 10,1–11%.
Отдельные бренды, в частности Haval, дважды повышали тарифы в августе. Пикап GWM Poer KingKong и кроссовер Haval M6 существенно подорожали. Поer KingKong вырос в цене на 200 тыс. рублей в начале месяца и еще на столько же во второй половине, что составило 6,3–6,7% прироста в зависимости от комплектации.
Переформатирование прайс-листов продолжилось в сентябре. Jetour поднял цены на 50 тыс. рублей в августе и еще на 50 тыс. в сентябре (1,6–2% роста). Chery повысил тарифы на восемь моделей на 30–70 тыс. рублей (1,1–2,1%). Компания указала на волатильность валютных курсов, утильсбор и логистические издержки как на причины пересмотра.
В сентябре корректировка затронула и Lada. Цены на старшие комплектации Granta выросли на 10–60 тыс. рублей. Это связано с дополнительной комплектацией импортными опциями и субкомпонентами от иностранных поставщиков.
Опрошенные дилеры подтверждают, что повышение цен на Lada продолжится.
Генеральный директор «Автодома» Андрей Ольховский ожидает дополнительных корректировок в сентябре и октябре. По его словам, утильсбор уже заложен в калькуляцию, но импортеры не спешат полностью переносить его на потребителей. «Компенсация новых затрат будет проводиться так, чтобы минимизировать влияние на объемы реализации и маржинальность», — пояснил он «Коммерсантъ». Ольховский оценивает рост цен на отдельные модели с начала августа в диапазоне 12–16%, особенно на те, что находятся под пристальным контролем.
Ольховский подчеркивает, что наибольший скачок произошел у марок, ввезенных по более высокому курсу юаня. «Те, кто применял хеджирование юаня, сумели стабилизировать цены и могут держать их на текущем уровне. Масштаб влияния зависит от компетентности финансового отдела импортера», — резюмировал дилер.
На российском автомобильном рынке наблюдается явный тренд на рост стоимости. Это касается как официальных дилерских сетей, так и параллельного импорта. В наибольшей степени подорожали машины с объемом двигателя свыше 3 литров и исходно высокими иностранными прайсами. Евгений Житнухин, руководитель дилерского отдела маркетплейса Fresh, отмечает, что повышение утилизационного сбора и колебания рубля еще не полностью отразились на стоимости. Особенно резко выросли цены на автомобили объемом 2–3,5 литра из параллельного импорта — на 20%.
10 июля глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что договоренности с автопроизводителями исключают необоснованное повышение цен.
Заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых машин Ренат Тюктеев связывает рост стоимости с падением рубля и повышением утильсбора. Он прогнозирует, что даже при стабилизации валютного курса цены будут расти дальше. Параллельный импорт дорожает быстрее, так как официальные дилеры китайских брендов держат цены на низком уровне.
Несмотря на удорожание, на рынке сохраняются акции и скидочные программы. Например, Chery предлагает «Прямую скидку», которая может быть отменена при дестабилизации обстановки.
Ольховский отмечает, что скидки и спецусловия критичны для поддержания спроса и не зависят напрямую от изменения тарифов. Тюктеев указывает, что китайские марки сокращают финансовую поддержку дилерам, что приведет к уменьшению размера скидок. Николай Иванов, директор «Рольф Юг» и «Рольф Вешки», также говорит о сокращении ОЕМ-поддержки.
Сергей Удалов из «Автостата» предполагает, что при высоком спросе и конкуренции бренды будут корректировать цены и предлагать скидки. Однако при нарушении стабильности, например в логистике, производители могут свернуть программы поддержки.