Администрация Мурманска рассматривает перемещение угольных операций из Мурманского морского торгового порта (ММТП) в строящийся порт Лавна на западной стороне Кольского залива. На встречу с президентом РФ Владимиром Путиным 6 августа губернатор Андрей Чибис представил просьбу о финансовой поддержке этого инвестиционного проекта. Закрытие ММТП при этом не предусматривается.
Согласно информации kommersant.ru, губернатор подчеркнул необходимость сохранения портового комплекса: «Мы должны порт сохранить». Он указал на постепенный характер предполагаемого перевода грузопотока. Вместе с тем остаётся открытым вопрос о том, какие грузы могут стать заменой углю в мурманском порту.
Конкурентные возможности ММТП
Главное преимущество ММТП состоит в его способности принимать суда класса Capesize крупного водоизмещения. Однако сохранить грузовую базу будет сложно, так как спрос на такие суда на мировом рынке формируется в основном углём и железорудным концентратом (ЖРК). Географическое положение Мурманска делает его неконкурентным для новых партий ЖРК и минеральных удобрений, тогда как контейнерные операции могут сосредоточиться на уже функционирующих мощностях Санкт-Петербурга.
Портовое предприятие Мурманска, возникшее в 1915 году, продолжает расширяться и укреплять позицию в российской транспортной системе. Недавние работы по модернизации причала № 2 в первом грузовом районе, где ведёт деятельность ММТП, позволили увеличить пропускную способность по навалочным грузам до 5 млн тонн ежегодно.
В 1994 году было учреждено акционерное общество «Мурманский морской торговый порт», которое в 2012 году перешло под контроль Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК). Впоследствии он был интегрирован в состав Национальной транспортной компании, консолидировавшей логистические активы холдинга. На текущий момент ММТП находится под управлением и в собственности АО «Портовый альянс». Комплекс имеет важное значение для Северного морского пути, обеспечивая в 2023 году 4% от общего грузооборота этого маршрута.
При проектной пропускной способности 24 млн тонн в год, фактический грузооборот ММТП в 2023 году составил 17,4 млн тонн, из которых 83% приходилось на уголь, 9% — на железорудный концентрат и 9% — на другие грузы. Мурманский порт обладает редким статусом глубоководного комплекса на российском Севере, предоставляющего доступ в открытый океан независимо от международных проливов.
Вопрос угольной пыли
Загрязнение угольной пылью стало предметом общественного внимания в период предвыборной кампании губернаторских выборов. ММТП действительно расположен в непосредственной близости от центра Мурманска. Вместе с тем администрация порта уделяет внимание экологическим вопросам. С 2017 по 2021 год была реализована крупная природоохранная программа стоимостью свыше 3 млрд рублей.
В 2024 году выполнено компьютерное моделирование, позволившее оценить масштабы распространения пыли и результативность применяемых защитных мер. Генеральный директор АО «Портовый альянс» Михаил Кузнецов отметил, что впервые была построена модель с учётом ветровых характеристик региона. В текущем году предполагается завершить оптимизацию высоты размещения пылеподавляющих систем в соответствии с параметрами угольных штабелей. На 2025 год запланировано направить 500 млн рублей на дополнительные природоохранные мероприятия.
Производители угля также предпринимают шаги для снижения экологического воздействия. На угольных месторождениях в 2024 году произведена модернизация погрузочных установок, исключившая необходимость доизмельчения угля в портовых условиях. Кроме того, налажено изготовление специальных жидкостей для профилактики, снижающих интенсивность пыления.
Переместить в Лавну
Андрей Чибис выдвинул предложение о переводе угольных операций в строящийся пограничный порт Лавна, представляющий собой глубоководный незамерзающий объект на западном берегу Кольского залива напротив Мурманска. Первое рабочее движение в порту Лавна началось в декабре 2023 года, а запуск угольного терминала мощностью 18 млн тонн запланирован на середину 2025 года. Прогнозируется, что к 2030 году объём грузопотока может достичь 32-34 млн тонн.
Однако существующие рыночные условия для угольного экспорта через северо-западные порты не обеспечивают достаточной прибыльности, особенно при учёте больших транспортных издержек. По сведениям NEFT Research, в первой половине 2024 года железнодорожные перевозки угля приносили убытки: для энергетического угля — почти 2,24 тыс. рублей/тонну, для коксующегося — 4,6 тыс. рублей/тонну, для антрацита — 1,11 тыс. рублей/тонну. Отмена экспортного сбора не решит проблему полностью, как и восстановление дальностных коэффициентов и дополнительных льгот. По оценкам аналитиков, требуются дополнительные меры государственной помощи, в том числе возможные бюджетные дотации.
По мнению Михаила Кузнецова, проект строительства независимого углетерминала в Мурманске экономически неоправдан. Причина в том, что при экспорте угля через Мурманск транспортные затраты выше, чем при отправке через Усть-Лугу в том же Северо-Западном бассейне — разница составляет 6 долларов/тонну. Если же сравнивать с черноморскими портами, где перевалка стоит 28 долларов при мурманской стоимости 7 долларов, становится ясно, что расширение угольных мощностей целесообразнее на Чёрном море.
Мурманск в силу своего расположения может принять ограниченный объём грузов. По оценке Кузнецова, после развития Восточного полигона реально рентабельные отправки из Мурманска составят 3-4 млн, в лучшем случае 5-6 млн тонн. При этом совокупная пропускная способность ММТП и Лавны достигает порядка 40 млн тонн. Кузнецов подводит итог: потенциал угольной перевалки в Мурманске превышает экономически оправданные объёмы для внешней торговли в 5-7 раз, но при благоприятном развитии геополитической обстановки рынок может вырасти до 12-15 млн тонн.
Поиск замены углю
Относительно возможных альтернатив губернатор Чибис видит контейнерные грузы как способ заполнить освобождающиеся объёмы на восточном побережье. Региональные органы власти разрабатывают пакет стимулирующих мер для привлечения новых грузопотоков, включая тарифные льготы от ОАО РЖД.
Однако, как отмечает Михаил Кузнецов, ММТП — это крупный портовый комплекс, для его функционирования необходимы массовые грузопотоки. Неудачное расположение Мурманска компенсируется возможностью принимать крупнотоннажные суда с массовыми грузами — такие как уголь и железорудный концентрат. Мировая статистика показывает, что примерно 75% загрузки судов Capesize приходится на железорудный концентрат, около 25% — на уголь, а зерновые грузы занимают минимальную долю.
Кузнецов также указывает, что удобрения перевозят на судах меньшего класса (Babycape), и то редко. Железорудный концентрат с Кольского полуострова полностью переваливается через ММТП. Поставки из Курска добавляют 15 долларов к себестоимости, в то время как маршруты на Чёрное море или в Усть-Лугу намного экономичнее. Остальные месторождения ЖРК находятся слишком далеко от Мурманска, чтобы морской фрахт мог компенсировать расходы на железнодорожный транспорт.
Что касается контейнерных операций, на которые рассчитывает администрация Мурманска, специалисты не выражают оптимизма. Они указывают на избыток контейнерных мощностей в портах Северо-Западного региона, в том числе в Санкт-Петербурге, которые недостаточно загружены. За 2023 год контейнерный грузооборот балтийских портов составил всего 1,22 млн TEU, что составляет примерно половину показателя 2021 года. В ситуации, когда значительная часть петербургских контейнерных мощностей остаётся неиспользованной, трудно предположить, что грузоотправители выберут Мурманск, как отмечает один из местных стивидорных операторов.
Оставить комментарий