Руководитель по связям с инвесторами «Аэрофлота» Андрей Напольный раскрыл стратегию внедрения 70 авиарейсов между Москвой и Петербургом. По его объяснениям, такой шаг позволяет компании оптимизировать использование крупнотоннажных самолетов дальних линий, направляя их на иные магистрали, в то время как трассу между двумя крупнейшими городами обслуживают региональные SSJ.
На встрече с инвесторами, проведённой SmartLab в Казани, Напольный представил инициативу «Шаттл» как механизм конкурентной борьбы с железнодорожным транспортом. Программа предусматривает регулярные вылеты с интервалом в четверть часа между столицами.
«Присутствует элемент максимального использования парка Sukhoi Super Jet, занятых в программе «Шаттл», и переориентирования более объёмных воздушных судов в направления с высоким спросом», — пояснил Напольный инвесторам.
По мнению представителя «Аэрофлота», концентрация программы именно на линии Москва—Петербург связана с высокой востребованностью данного маршрута. Вместе с тем Напольный ограничился общей статистикой авиакомпании, не указав конкретные показатели пассажиропотока на данной трассе. За восемь месяцев года терминал Пулково принял приблизительно 14 млн путешественников. При этом средний коэффициент заполнения авиалайнеров «Аэрофлота» в текущем году составил более 90%.
Согласно прогнозам вице-премьера Виталия Савельева, авиакомпании столкнутся с убылью примерно 14% пассажиров после открытия высокоскоростной железной дороги между Петербургом и Москвой. В начале февраля Савельев озвучил сценарий, при котором железнодорожный пассажиропоток возрастёт на 35% до 43,4 млн человек после завершения ВСМ. На саму магистраль высокого качества придётся 23 млн путешественников.
Между тем расценки на проезд по ВСМ, по расчётам Савельева, способны превзойти стоимость авиабилетов. К концу сентября билет на рейс Москва—Петербург у «Аэрофлота» обходился приблизительно в 4,5 тыс. рублей, тогда как билет на ВСМ планируется установить в диапазоне 10 тыс. рублей.
Оставить комментарий