Олег Дерипаска переключил внимание с критики ключевой ставки ЦБ на проблемы грузоперевозок российских железных дорог. По мнению основателя «Русала», восточные направления РЖД сдерживают экономический рост страны. Ранее аналогичные претензии к компании под руководством Олега Белозерова высказывали и морские перевозчики, беспокоившиеся о разнице в стоимости морского и железнодорожного фрахта.
«Скорость движения по железной дороге меньше 40 км/ч при движении на Восток. У нас все стоит от Урала до Иркутска. Просто пробка там многомесячная», — пожаловался Дерипаска на пленарной сессии Финансового конгресса Банка России.
Вопрос логистической модернизации поднял и глава ВТБ Андрей Костин. Учитывая переход ОСК под управление банка, он заинтересован в расширении морских перевозок через Севморпуть. В этом контексте РЖД выступает косвенным конкурентом группы: снижение морских грузоперевозок означает меньше заказов на суда для ОСК, где аудиторы уже год фиксируют значительный дефицит финансирования.
Жалобы Дерипаски на пропускную способность восточных грузовых коридоров звучали и ранее. В 2021 году в своём телеграм-канале он приводил аналогичные аргументы — до введения санкций. Тогда миллиардер указывал на скорость грузовых составов в 16 км/ч, связывая проблему с качеством железнодорожного полотна.
РЖД парировала упреки в адрес скорости перевозок утверждением о 48 км/ч — одном из наиболее высоких глобальных показателей. Редакция Abn.Agency проверила эти данные по международным источникам. Согласно порталу statista, грузовые поезда в Индии передвигаются со средней скоростью 37 км/ч. В США и Германии этот показатель составляет примерно 45 км/ч. Таким образом, Россия демонстрирует довольно конкурентные параметры в мировом масштабе.
Эксперты, опрошенные редакцией, полагают, что высказывания миллиардера не следует воспринимать как авторитетное мнение, учитывая его отсутствие специализации в сфере логистики. Вместе с тем специалисты признают реальность проблемных участков, несмотря на то что данные о погрузке РЖД указывают на снижение объёмов на протяжении всего 2024 года.
Статистика РЖД фиксирует следующую динамику: в июне погрузка упала на 3%, в май показатель составил минус 2,1%, в апреле — минус 3,6%. Подобный тренд нетипичен, поскольку летний период традиционно характеризуется повышением активности на железной дороге. Основной причиной спада выступил уголь (снижение на 7% в годовом сравнении за май). Дополнительно падение спроса на грузовые операции в южных портах внесло свой вклад в общий результат. Кроме угля, РЖД зафиксировала сокращение поставок строительных материалов (минус 10% в июне), цемента (минус 7%) и зерна (минус 4%).
Отчасти компенсировать убыль помогли минеральные удобрения, металлолом и кокс с совокупным ростом на 4%. Однако этого недостаточно для восполнения потерь по углю и стройматериалам. Эксперты связывают возникновение пробок с проведением реконструкции Восточного полигона РЖД. Премьер Михаил Мишустин прогнозировал значительное расширение пропускной способности этого участка к 2030 году — с 180 млн тонн (по итогам 2024) до 210 млн тонн через шесть лет.
Оставить комментарий