Начиная с августа три крупнейших российских производителя автомобилей – Горьковский автозавод, КАМАЗ и АвтоВАЗ – перешли на график из четырёх рабочих дней. Руководство предприятий объясняет это необходимостью: коммерческий транспортный сегмент переживает острый спад, и производственные мощности существенно превышают текущий спрос.
На официальном уровне произошедшее описывается как временное снижение продолжительности рабочей недели в период после корпоративного отпуска. Свой взгляд на ситуацию высказал Анатолий Баранов, входящий в состав Центрального Совета профсоюза «Новый Труд».
«Подобное может произойти с любым производством, чьи изделия слабо пользуются спросом у потребителей. Наиболее подвержены такому риску предприятия с конвейерным производством, в том числе автомобильная промышленность. Судьба ГАЗа остаётся для меня непонятной. В советские времена большинство такси составляли «Волги», а сейчас они полностью ушли из этого сегмента», – заявил Баранов.
По его оценке, государственные инициативы в недавние годы ориентировались не на расширение покупательского интереса к российским машинам, а на решения формального характера с сомнительной результативностью. «Инициатива по локализации такси так и не помогла ГАЗу. АвтоВАЗ находится в похожем положении, тоже подходит к краю четырёхдневного режима. Зато это отлично сработало для китайских производителей, которые заполонили наш рынок дешёвыми машинами, позиционируемыми как полноценные автомобили», – подчеркнул представитель профсоюза.
По убеждению Баранова, нынешний кризис требует не поверхностных корректировок, а комплексных подходов, заимствованных из реальной практики, а не теоретических концепций.
«Зачем разрабатывать новые схемы помощи, когда спрос изначально велик? Вспомним период конца 1990-х, когда кабинет Примакова–Маслюкова достиг промышленного прироста в 18% за двенадцать месяцев – это в России, а не где-то на Востоке! Люди, причастные к тем решениям, остаются в живых и могли бы делиться накопленным знанием, однако к руководящей работе их привлекают редко», – отметил он.
По его мнению, нынешняя система государственного управления часто демонстрирует низкую эффективность, а руководящие должности в отрасли занимают «управленцы, чья результативность далеко не очевидна», полагает эксперт. Между тем крупные машиностроительные предприятия России продолжают искать баланс между снижением объёмов выпуска и уходом кадров, внедряя укороченный рабочий график, который постепенно начинает восприниматься не как временное явление, а как предупреждение о надвигающемся экономическом спаде.
Оставить комментарий